随着动力电池技术的不断进步，动力电池终身质保或将成为车主的枷锁。
现在选择电动汽车的一大决定因素是车子有没有“动力电池终身质保”，可是家用车绝大多数是不需要终身质保的。

据2022年统计数据显示，乘用车的年均行驶里程是9970公里。

年均行驶里程达到一万公里以上的只有18%，超过1.5万公里的只有7%；占比最高的是5000~10000公里，比例为40%，里程在5000公里以内的车辆有26%。

也就说是绝大多数家用汽车的年均行驶里程都不足一万公里，那么动力电池终身质保也就成为了最没有意义的保障。

驾驶电动汽车的平均续航里程是400公里，综合正常通勤和自驾旅行的日均行驶里程为27.31公里（按照年均9970公里平均值计算）；那么充满一次电的400公里即可满足14.64天的用车，当然汽车不能耗尽电量再去充电，就按照14天充一次电来计算吧。
一年365天，14天充电一次，于是一年也就是充电26次。
满打满算按照30次计算吧，您知道现在的主流动力电池使用寿命有多长吗？
稍短一些的三元锂电池总能达到完整充放电（循环）1000次左右，达到该标准不等于动力电池报废，而是容量缩减三成左右或出现跳电；磷酸铁锂电池长一些，按照1500次计算是合理的，现在基本确定没有换电池的必要性了。
因为一年也就是充电30次左右，十年才要充电300次！而完整循环300次只会造成动力电池组容量很少的缩减。

所以现在的动力电池组终身质保实际并不是保容量缩减，这也是汽车厂商敢于给出这个保障的底气；真正保障的其实是很低的故障率，这样既能让车企赚的口碑、又能打消消费者的疑虑。

然而这还只是最普通的锂离子电池，当固态电池普及之后，电动汽车就再也没有换电池的需要了；因为固态电池不仅能量密度可以达到三元锂电池的两倍，充电速度可以大幅缩短，同时还能让完整循环次数达到上万次！至此动力电池就再没有更换的理由了。不过目前的固态电池还在普及的初期，不论是德尔股份、恩捷股份、高轩高科，亦或者是已经实现固态电池量产的赣锋锂电，其固态电池的特点都是密度超高但使用寿命还偏短。比如赣锋锂电第二代固态电池有超过350Wh/kg的超高能量密度，但是循环寿命只有接近400次的标准，所以还需要加速研发。

但这个方向已经是确定的，所以动力电池终身质保更像是一个噱头。

真正需要动力电池终身质保的商用车，但目前似乎没有乘用车企给营运车提供这项保障，甚至有个别品牌的车辆还将电池终身质保的前提设定年行驶里程不超过30000公里。
终身质保总是有前提的，前提就是限定汽车保养门店。

几乎所有提供电池组终身质保的汽车品牌，其车辆的保养都必须在品牌4S店进行；这些门店的汽车维保费用是偏高的，可是纯电动汽车的核心三电系统只需要检查，无非是防冻液、制动液和一些损耗件需要定期更换。所以行业下一步应当规范的电动汽车维保的价格标准，或者对车企限制用户维保车辆的要求合理性进行评估，这样的规则是否和消费者自主选择商品与服务的权利相冲突。